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澳大利亚超过一半的道路交通事故发生在农村公路上,我们为减轻这种情况所做的最大投资是减少许多这些道路的限速

事实上,如果速度限制反映了车辆行驶的道路类型,致命撞车和农村道路上所有道路创伤的成本可降低约34%

我最近完成了一项分析,计算出每种道路和车辆类型的经济最佳速度,即最小化道路创伤,行程时间,空气污染排放和车辆运行(主要是燃料成本)总成本的速度

我的研究中的一个关键因素是以比澳大利亚以前使用的成本高得多的成本(每次致命事故803万美元)来​​评估道路创伤

我使用的价值反映了社会是什么,“愿意支付,”以防止严重的道路创伤

这种方法在许多发达国家如美国,英国和新西兰使用,但尚未在澳大利亚正式使用

它基于衡量人们的调查,降低生命风险与放弃福利的偏好(例如投资于安全设备的资金)

在国际上,它现在被认为是计算道路交通事故成本的最有效方法

澳大利亚农村道路目前的速度限制反映了传统的计算道路创伤成本的方法,这被称为“人力资本”方法

这标志着每次致命的崩溃大约300万美元

它主要涉及估计参与事故的人员在其剩余生命周期内的生产性产出的价值

公众有时间要求投入更多的时间和精力来制定农村道路收费的对策

事实上,我们可以做的最有效的投资是在较低速度的旅行中花费更多时间在不分开的乡村道路上

下一个最有效的行动是政府投入大量资金将农村公路升级为分道路或高速公路标准

这些升级道路的安全标准得到改善,可以恢复至少100公里/小时的当前速度限制

但在澳大利亚这样规模的国家,未分割道路的大规模升级需要很多年,而在此期间,这些道路的低速限制对于显着减少道路收费至关重要

根据我的分析,农村高速公路的最佳速度为轻型车辆110公里/小时,而卡车仅为95公里/小时

在较低标准的乡村分道路上,轻型车辆的最佳速度为95 km / h,卡车的最佳速度为90 km / h

在未分开的乡村道路上(约占澳大利亚农村地区75%的公里数),轻型和重型车辆的时速均为90公里/小时

但是,在弯曲的道路上,这会降低到85公里/小时,燃料成本和排放量会因频繁的减速而增加,以便通过急转弯曲线

一般而言,农村高速公路(110公里/小时)和其他分道(100公里/小时)的当前速度限制对于轻型车辆来说是接近最佳的,但对于卡车而言应该至少低10公里/小时

在未分开的乡村道路上,100 km / h的总速度限制应降至90 km / h,而具有许多尖锐曲线的路段应以不超过80 km / h的速度划分

速度限制的减少可能会受到抵制,需要得到有效执行,但它们会导致农村道路收费大幅下降

它们还会对燃料成本和排放产生积极影响,旅行时间仅增加13%

对于居住在农村地区以降低速度限制的人来说,这似乎是不公平的

但是我的分析考虑了增加的旅行时间,与之相关的成本并不是无限的

减少道路创伤和排放的收益将减轻其中一些

问题是收益不是有形的 - 至少在道路创伤影响到你或你认识的人之前不会这样

我们不需要只是向政府寻求减少农村公路收费

我们可以通过在乡村道路上投入更多时间来改变自己,特别是在澳大利亚,大多数不可分割的道路和驾驶重型车辆时